Med den stigende indførelse af radialdækteknologi på tværs af passagerkøretøjer, erhvervskøretøjer, terrængående udstyr (OTR) og to-køretøjer er brugen af indvendige slanger støt faldet. I øjeblikket er deres brug stort set begrænset til specifikke markedssegmenter, såsom visse-lastbildæk og to-hjulede dæk. I manges øjne inden for den bredere dækindustri kan inderslangskategorien derfor kun betragtes som et "nichesegment"-eller endda som "forældet produktionskapacitet."
Men hvad mange ikke indser, er, at slangemarkedet også er en af dækindustriens undersektorer, der er mest påvirket af de høje oliepriser som følge af konflikterne i Mellemøsten. Det er underforstået, at butylgummi-et nøgleråmateriale til dæks indvendige slanger og fælglister-besidder fremragende lufttæthed og varmebestandighed.
Men i løbet af de sidste par måneder har prisen på 1675N-den almindelige kvalitet af butylgummi på det østkinesiske marked- oplevet en "lodret stigning".
Data fra SCI99 (Zhuochuang Information) indikerer, at prisen er steget fra cirka 15.100 yuan pr. ton i slutningen af februar til 33.000 yuan pr. ton den 30. april - en svimlende stigning på 118,5%.
Med en effektiv fordobling af råvarepriserne har omkostningerne langt overskredet producenternes tolerancetærskler, hvilket gør prisstigninger til en uundgåelig nødvendighed. Ud over stød fra eksterne forsynings-side står inderrørsindustrien selv over for strukturelle dilemmaer. Med den udbredte anvendelse af alle-radialdæk i stål og slangeløse dæk i både erhvervs- og personkøretøjssektorer er markedsandelen for traditionelle bias-lagsdæk og indvendige slanger blevet presset ind i en lille niche. Et faldende marked indebærer også et fald i mængden af skrotdæk, der kan genbruges. Selvom det kan virke som en tangentiel forbindelse, kræver produktion af indvendige slanger nogle gange brug af genvundet gummi-og skrotdæk tjener som en vital kilde til dette materiale. Påvirket af faktorer som logistikomkostninger og miljøbestemmelser er effektiviteten af genbrugskæden for skrotdæk formindsket, hvorved produktionsomkostningerne for visse typer af slanger usynligt er drevet op. Desuden nyder indenlandsk producerede indvendige rør enorm popularitet på oversøiske markeder. Selvom hjemmemarkedet for inderslanger støt falder, er den udenlandske efterspørgsel konstant robust-især i udviklingslande, hvor dæksradialiseringsraten endnu ikke er høj.
Mange indenlandske inderrørsfabrikker har i øjeblikket eksportordrer bogført gennem andet halvår. Efterhånden som produktionskapaciteten i stigende grad omdirigeres til eksport, er udbuds-efterspørgselsbalancen på hjemmemarkedet blevet yderligere skæv, og noget af dette pres vil sandsynligvis bølge gennem den indenlandske industrikæde.
